PRIMER
ATERRIZAJE DE UN AVIÓN DE GRAN PORTE
Fue
el Hércules C-130 en la base aérea Vicecomodoro Marambio de la
Antártida Argentina el 11 de abril de 1970. Informe Completo:
con cuatro imágenes adjuntas
Recordamos
un hecho que es de suma importancia para nuestro país, donde
hombres y máquinas de la Fuerza Aérea tienen un protagonismo en
la defensa pacifica de la soberanía en esas tierras heladas y el
apoyo a las importantes investigaciones científicas, al igual
que las otras armas.
Hace
treinta y tres años, el día 11 de abril de 1970 por
primera vez aterrizaba en un arriesgada operación en la precaria
pista de tierra que hacia pocos meses se había inaugurado en
Marambio el 29 de octubre de 1969, un avión de gran porte, un
Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina y a partir de
entonces en forma ininterrumpida se continúan cumpliendo estas
importantes operaciones aéreas en forma normal y cotidiana.
ANTECEDENTES:
El personal
de la Dotación Antártica 1968/69, que invernó en la
Antártida durante el año 1969, llegó embarcado en el Rompehielos
General San Martín en el mes de noviembre del año 1968, y
mediados de año1969 comenzaron a preparar el material necesario
para llegar e instalarse y trabajar sobre en la meseta que
corona la isla Seymour, hoy Vicecomodoro Marambio.
Se intentó
llegar desde la Base Matienzo por tierra, a través del mar
congelado y de la Barrera de Hielo Larsen, lugares que ya son
mar abierto por desintegración de dicha Barrera, pero la falta
de consistencia de la capa helada en el canal que separa la isla
del continente, paso obligado en el itinerario, presentaba la
operación sumamente riesgosa; entonces se iniciaron los
preparativos para el viaje por aire.
Con el avión
monomotor DHC-2 "Beaver" Matrícula P-03 se hicieron vuelos de
reconocimiento aéreos del mar congelado en las inmediaciones de
la isla, cerca de la base de la meseta, en busca de un lugar
apto que le permitiera anevizar y después de pasar varias veces
sobre el lugar elegido, se anevizó con un suave toque sobre la
superficie helada del mar en la Bahía López de Bertodano, con la
valiosa colaboración de otro avión Beaver de la Armada
Argentina, quedando así abierta la posibilidad de Marambio.
Este fue el
primer punto del arriesgado y difícil plan, mientras un grupo
comenzaba a subir a la meseta los pertrechos, el Beaver
regresaba a Matienzo en busca de nuevos materiales y personal
que pacientemente era trasladando a la mencionada meseta,
repitiendo esta operación varias veces, hasta quedar instalado
el campamento, donde plantaron un modesto mástil de caña con la
Bandera Argentina, constituyéndose la que se denominó
Patrulla "Soberanía".
A partir de
ese momento comenzó la difícil rutina de trabajo cotidiano,
viviendo en pequeñas carpas, a merced de los fuertes vientos y
muy bajas temperaturas bajo cero, convirtiendo el hielo y la
nieve en agua para subsistir, comiendo conservas, aislados en la
más completa soledad, luchando a brazo partido y de sol a sol
(cuando el clima lo permitía), haciendo la tan soñada pista,
aquella que no solo dejó una huella en la piedra y en los
hielos, sino también ha dejado una huella de solidaridad y
heroísmo en los corazones de los hombres que la forjaron.
Esta meseta
tiene su suelo semiplano de barro congelado, constituido con
rocas y piedras de distinto tamaño que afloran a la superficie,
las que utilizando como únicos elementos de trabajo, picos,
palas y barretas, eran despejadas en una superficie de 25 metros
de ancho, sacando piedras grandes, colocando piedras más chicas
en su lugar y alisando el terreno para que pueda rodar sin
obstáculos las ruedas de un avión.
-MESETA-
Se
continuaron los trabajos de la pista y cuando la misma tenía una
longitud de 900 metros por 25 de ancho, se la señalizó y se
despejó también de piedras y rocas un sector de estacionamiento
para varias aeronaves.
Así se llega
al 29-oct-69, fecha de trascendencia nacional, histórica
y geopolítica (que se encuentra inscripta en el Calendario
Escolar), porque a partir de entonces se inicia una nueva era en
la historia de la Antártida, al romperse el aislamiento a que
estaba sujeto por las características de su clima su suelo y sus
mares congelados, que solo son navegables en épocas estivales.
Ese día el
avión turbohélice Fokker F-27, matrícula TC-77, transportando a
la ceremonia de fundación de la Base Aérea Vicecomodoro Marambio
(actualmente Base Antártica Marambio) a altas autoridades,
despega de la Base Aérea Militar Río Gallegos de la Provincia de
Santa Cruz, aterrizando normalmente en la flamante pista de
tierra que se inauguraba en la Antártida Argentina,
convirtiéndose Marambio en la Puerta de Entrada de la Antártida.
La Dotación Antártica 1969/70,
que había llegado a la de la nueva Base Aérea Vicecomodoro
Marambio en el mes de noviembre de 1969 para invernar durante
1970, continúo en condiciones similares, la dura tarea iniciada
por la Patrulla Soberanía, que viviendo en pequeñas carpas y sin
contar con maquinarias viales, construyeron instalaciones,
prolongando y mejorando la pista hasta alcanzar, a principios
del mes de abril de 1970, una longitud de 1200 metros, que
permitía operar un avión de gran porte
DOTACIÓN
ANTÁRTICA 1969/70
Invernada Año 1970
PRIMERA DOTACIÓN DE LA BASE AÉREA VICECOMODORO MARAMBIO
eran los
entonces...
Capitán
Jorge Ángel BERRETTA
Suboficial Principal Enrique CANDELA
Suboficial Principal Mario Rogelio GONZÁLEZ
Suboficial Ayudante Segundo TEJERINA
Cabo Principal Juan Pantaleón GIL
Cabo Principal Miguel Ángel PEDROZO
Cabo Primero Jacinto PERALTA
Además
algunos integrantes de la Dotación 68/69, que habían formado
parte de la Patrulla Soberanía;
los
entonces...
Suboficial
Principal Aníbal Cesar Clementino KLOCKER
Suboficial Principal Ramón Alberto VELAZQUEZ
Suboficial Ayudante Castor Eustaquio AYALA
Cabo Primero José Oscar MEDINA
Cabo Primero Carlos Alberto SCHENONE
Cabo Primero Whaldo Salvador GARCIA
DETALLES DE LA OPERACIÓN AÉREA DEL 11-ABR-70:
Con esta
capacidad operativa, el día Sábado 11 de abril de 1970 el avión
Lochheed Hércules C-130H matrícula TC-61, aterrizó con sus
ruedas, permitiendo que a partir de entonces se opere
normalmente durante todo el año con aviones de gran porte,
haciéndolo hasta la fecha en forma regular e ininterrumpida,
terminando con el mito de la incomunicación invernal en la
Antártida de nueve meses.
Este
vuelo se concretó luego de tres intentos frustrados por
condiciones meteorológicas adversas, realizados los días 5, 9 y
10 de abril de 1970, despegando el vuelo inaugural a las 10:00
horas de la Base Aérea Militar Río Gallegos, Provincia de Santa
Cruz y aterrizando en la pista de tierra de la Base Aérea
Vicecomodoro Marambio, utilizando la técnica "de asalto" a las
13:25 horas, regresando a las 15:20, con aterrizaje en Río
Gallegos a las 19:54 horas.
La
situación meteorológica imperante en el momento: Cielo
semicubierto, techo 3000 metros, vientos del Noreste a 20 nudos,
con temperatura ambiente de -4º C.
TRIPULACIÓN
AVIÓN C-130 matrícula TC-61
Los entonces:
Comandante de la Aeronave el Comodoro Athos
Arturo GANDOLFI
Piloto el Mayor Juan Carlos MORONI
Piloto el Mayor Eugenio Pascual GUTIERREZ
Piloto el Mayor Oscar Angel GONZALEZ
Navegador el Capitán Roberto Federico MELA
Mecánico de Avión el Suboficial Mayor Guillermo AGUIRRE
Mecánico de Avión el Suboficial Principal Egemundo Ventura
BARCENA
Operador Sistema de Entrega Aérea el Suboficial Mayor Jorge
LINDER
Operador Sistema de Entrega Aérea el Suboficial Mayor Eldo Oscar
GOMEZ SARMIENTO
Apoyo Técnico el Suboficial Mayor Mario Federico GUAYAN
Apoyo Técnico el Suboficial Mayor José Máximo PAZ
PASAJEROS
|
Brigadier Mayor |
Mario GARCIA REYNOSO |
Comandante de Operaciones
Aéreas |
|
Brigadier |
Luis A.COCHELLA |
Comandante de Regiones
Aéreas |
|
Comodoro |
Enrique COLOMBO CEJAS |
Jefe Grupo I Construcciones |
|
Comodoro |
Carlos TELLO CORNEJO |
Jefe Dto.Operaciones del
Cdo.Op.Aé. |
|
Vicecomodoro |
Aníbal MOLINA QUIROGA |
Oficial Enlace del Grupo I
Construcciones |
|
Vicecomodoro |
Julio César BOITIER |
Jefe de Prensa FAA |
|
Mayor |
Roque FAULIN |
Auxiliar Div.Antártida del
Cdo.Op.Aé. |
|
1er.Teniente |
Jaime F. WILKINSON |
Meteorólogo |
|
1er.Teniente (EC) |
Américo Osvaldo AUAD |
Médico Dotación Marambio |
|
Suboficial Mayor |
Oscar ARELLANO |
Fotógrafo |
|
Señor |
Juan Luis STTOPINI |
Periodista |
|
Señor |
Oscar FERNANDEZ REDAL |
Periodista |
|
Señor |
Miguel Ángel CERUSE |
Periodista |
|
Señor |
Marcelo SORIA |
Periodista |
|
Señor |
Juan BURNET MERLIN |
Periodista |
|
Señor |
Eduardo FRIAS |
Periodista |
|
Señor |
Emilio IBARRA |
Periodista |
|
Señor |
Pedro IPPOLITO |
Periodista |
Características
de avión Lockheed C-130B / H Hércules
El C-130
Hércules de Lockheed es el avión de carga más versátil en
su clase. Encomendado en 1951 por la Fuerza Aérea de los Estados
Unidos, es utilizado en todo el mundo. Se ha convertido en una
de las leyendas de la aviación actual.
Su
participación en combate más famosa fue el rescate de Entebbe,
en Uganda, cuando los comandos israelíes los utilizaron para
liberar pasajeros de un Airbus que había sido secuestrado por
terroristas.
En la Guerra
de Malvinas, el Hércules fue utilizado extensivamente por ambas
Fuerzas Aéreas (Argentina e Inglaterra).
País de
origen y fabricación:
Estados Unidos
Fabricante: Lockheed
Tipo: Avión básico de transporte pesado
Dimensiones:
-
Envergadura: 40,41
m
-
Longitud: 29,79 m
-
Altura:
11,66 m
Peso:
Planta
motriz y potencia:
Desempeño:
